直到20世紀90年代初，在我國一些大型展覽會活動的運輸業(yè)務(wù)中，來自境外和香港的公司都占據(jù)著重要地位。當時，國內(nèi)缺乏舉辦大型展會活動策劃的經(jīng)驗，主辦單位通常邀請來自香港的專業(yè)展覽策劃公司合作辦展，運輸代理也通常由這些香港公司指定。由于不了解展覽運輸能夠產(chǎn)生的利潤空間，導(dǎo)致相當大的市場份額都流失在外。

    后來通過不斷的學(xué)習(xí)和實踐，國內(nèi)的些貨運企業(yè)參與到市楊競爭中來，井逐湖占根了市場的主導(dǎo)地位。向如化家地區(qū)。中外運系統(tǒng)的三家公司一國際聯(lián)運公司，北貨外運和中展運基本上形成了三分天下的格局。其中，國際聯(lián)站公司的優(yōu)勢集中在些需要在全國范圍內(nèi)進行協(xié)調(diào)的工程項目和大型會展的器材運輸，主要是些出展 和規(guī)模較大的來展。北京外運和中展運的優(yōu)勢則在于北京地區(qū)市場。

1、展覽運輸市場的秩序問題
    展覽運輸從屬于貨物運輸服務(wù)，但和般貨運不太一樣。在法律條文中，《海關(guān)法》中有專門針對展覽品運輸?shù)囊?guī)定。在北京海關(guān)設(shè)有專門的展覽科，從事展覽品運輸?shù)钠髽I(yè)只有經(jīng)過展覽科認定備案之后，才有資格進行相關(guān)經(jīng)營。目前，在北京海關(guān)備案的專業(yè)展覽運輸企業(yè)有十幾家，但真正從事相關(guān)經(jīng)營的企業(yè)遠遠不止這個數(shù)量，其中不乏非法經(jīng)營者。

2、加人WTO之后，來自國外的競爭對目前運輸市場格局的影響
    根據(jù)我國加人WTO的承諾，人世3~4年后，展會運輸市場將對外資全面開放。國外企業(yè)進來之后，肯定會對國內(nèi)企業(yè)形成沖擊，而且程度會比較大。我國每年都參加IATA年會，從交流中學(xué)到了不少新東西，但國內(nèi)的體制有時會限制一些新想法的實現(xiàn)。 國內(nèi)的差距主要是軟件，一是人員素質(zhì)達不到更高的服務(wù)要求；二是對貨物信息的跟蹤尚未實現(xiàn)，展品裝船外運以后，如果查不到貨在什么地方，遇到事故就難以及時采取補救措施，這方面還受制于國內(nèi)落后的信息化水平。

3、今后展覽運輸業(yè)的發(fā)展預(yù)測
    隨著市場競爭的加劇，展會運輸業(yè)的平均利潤率一直在下降，這也是一個必然的趨勢。目前，令人擔(dān)心的是來展貨量下滑得太快，其中主要原因是國外公同跟國內(nèi)的合資合作越來越緊密，從國外發(fā)實物過來參展的情況正在少。

    在這種情況下，我國更加關(guān)注會展業(yè)的發(fā)展動向，并據(jù)此制定下一步的經(jīng)營戰(zhàn)略。”例如，近年來出展業(yè)務(wù)中有一個趨勢，就是一些大公司出于經(jīng)營需求，開始自己走出去參展，不再通過貿(mào)促會申請組團。這種情況在廣東等地區(qū)比較多，形成的市場也逐漸擴大，這就要求企業(yè)轉(zhuǎn)變客戶拓展策略，把市場目標與行業(yè)發(fā)展趨勢鎖定在一起。

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